Электропривод многооборотный для АЭС ТУЛАЭЛЕКТРОПРИВОД ЭП4П-А-250-90

ЭП4П представляет собой пример привода для запорной арматуры, предназначенного для работы на АС вне зон повышенной радиации (в обслуживаемых помещениях) с присоединительным фланцем типа "А" по: ОСТ 26-07-763-73, с верхним пределом настройки ограничителя крутящего момента: 250 Н-м, частотой вращения выходного вала: 4-180 об./мин, с электронным блоком управления одиннадцатого варианта исполнения, с первым температурным диапазоном, кулачковым зацеплением вала привода с валом арматуры, с направлением вращения, обеспечивающим закрывание арматуры по часовой стрелке, уровнем защиты от пыли и воды: IP68 по ГОСТ 14254-96, с серым цветом окраски и подключением посредством кабельных вводов.
Особенности модели:

• Электродвигатель. Электропривод ЭП4 оснащен двигателями с высоким стартовым крутящим моментом, что часто требуется для «срыва» задвижки арматуры из конечного положения. На привод устанавливаются 3-фазные электродвигатели переменного тока. Электродвигатели подсоединяются к модулю электропитания через внутреннюю штепсельную вилку. Это позволяет легко заменить электродвигатель, например, для изменения выходной скорости вращения.
• Модуль промежуточног о редуктора (присутствует в некоторых исполнениях приводов конструктивных схем 41,410,43,430). Имеет ряд исполнений, различающихся осевой длиной и типом фланца для присоединения электродвигателя. Длинное исполнение модуля имеет одноступенчатый планетарный редуктор с тремя сателлитами и тремя вариантами передаточного числа. Короткое исполнение модуля через муфту с механизмом выключения ручного дублера соединяет двигатель с валом червячного редуктора.
• Модуль основног о редуктора. В качестве основного используется редуктор червячного типа. Вращение от электродвигателя через промежуточный редуктор передается на червяк основного редуктора. Вал червячного колеса основного редуктора является выходным валом привода (у приводов конструктивных схем 41,43,44). Корпус червячного редуктора заполнен маслом. Выходной вал привода имеет ряд взаимозаменяемых вариантов исполнения в зависимости от присоединяемого фланца и типа соединения с валом арматуры. Червячный вал опирается на конические роликовые подшипники и оканчивается с обеих сторон кулачковыми полумуфтами для соединения с одной стороны с электродвигателем и с другой стороны: с приводом ручного дублера. Переключение с электрического на ручной привод и обратно производится посредством толкателя, помещенного внутри полого червячного вала.
• Модуль питания. Содержит реверсивные пускатели (у привода с блоком управления серии Э1), блок питания (у приводов с блоками управления серии Э1 и Э2) и клеммную плату для присоединения внешних цепей питания и управления привода. Внешние кабели соединяются с модулем питания: приводы для работы в обслуживаемых помещениях: через кабельные вводы с клемным или штепсельным подключением; приводы для работы под оболочкой: через кабельные вводы со штепсельным подключением.
• Блок управления. Электропривод может оснащаться тремя типами блоков управления: электронным интеллектуальным, электронным или механическим блоком концевых выключателей. В любом из типов блоков существуют две независимые системы измерений: перемещения и крутящего момента. Крутящий момент, создаваемый приводом, контролируется в двух направлениях движения (в прямом и обратном) с помощью моментоизмерительного механизма. Величина момента определяется по смещению червяка. Смещение червяка посредством рычага преобразуется в поворот выходного вала моментоизмерительного механизма, передающего информацию о величине момента в блок управления. Информация о положении выходного вала привода передается в блок управления от червяка через вал механизма измерения положения.
• Узел присоединительного фланца. Для установки на арматуру присоединительный фланец электропривода может быть выполнен в соответствии с ОСТ 26-07-763-73 (типы фланцев А, Б, В, Г, Д) или ИСО 5210-91 (типы фланцев F07, F10, F14, F16, F25, F30, F40).
• Модуль ручног о дублера. Снабжен маховиком с рукояткой ручного привода. Включение ручного дублера у приводов конструктивных схем 41 и 410 осуществляется нажатием маховика. Во включенном состоянии маховик через кулачковую муфту соединен с червячным валом и обеспечивает вращение выходного вала вручную, двигатель отсоединен от червячного вала и удерживается в неподвижном состоянии. Отключение ручного дублера происходит автоматически с помощью толкателя при начале вращения электродвигателя привода в любом направлении. При включении электродвигателя исключается передача вращения на маховик ручного дублера. У приводов конструктивных схем 43,430 ручной дублер связан с выходным валом привода через дифференциальный механизм, обеспечивающий как независимую работу привода от электродвигателя или ручного дублера, так и их совместное использование. У данных конструктивных схем включение ручного дублера не производится.
• Выходной редуктор (у конструктивных схем 410 и 430). Вращение от зубчатого колеса, расположенного на вале червячного колеса основного редуктора, передается через зубчатое колесо выходного редуктора на выходной вал данного редуктора, который и является выходным валом привода.